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下坡作为恢复训练，如果有条件的话，还是要经常参加集体训练，提升自己的技巧，看看别人是怎么做的，与团队在一起的训练，可以保持动力，很多运动员在赛前，是因为他们骑行的技术处理，能力有限，还有提高的可能，比如中间骑行的时候刹车太多，遇到困难，或者看到比自己厉害的选手，心里产生害怕。寻找合适的方法可以寻找一位合适的教练，来进行你的基础锻炼，和进阶锻炼，培养你的操作技能，这样就能让你，在比赛中更平稳的发挥，也不会心生恐惧，增加信心，适当的要进行力量训练，很多运动员需要花费，额外的时间做力量训练，以提高对自行车的掌控能力。

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山地公路双休的骑手也不妨尝试新的训练路线，登一座没去过的山，探一段全新的路线，看不同风景的同时，没准能刷新新路线的KOM，带来别样的乐趣。骑行软件Strava里有不少月度挑战，还有许多与节日对应的活动，例如一月自行车攀爬挑战赛——在本地选一座山反复骑行，或出发去远方来一场刺激的山地探险。不管哪种方式，至少爬升7500米的高度，完成挑战就能获得一枚胜利者奖章陈列在Strava的奖杯陈列柜中。还有一月骑行1250km的距离挑战赛等等。挑战过程赛博体育参与全球骑友的挑战排名，多添一份动力。如果天气条件不允许，实在不想让自己出门面对冷风，但又想保持状态，室内骑行台是不二之选。

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公路车骑行技巧主要分为把位的选择，变速的选择、身姿的选择，以及注意事项。骑行把位的选择。公路车把位分为上把位、横把位和下把位，不同的把位风阻不同，适合不同的骑行要求。采用上把位骑行时身姿抬高，风阻大；横把位风阻系数居中；下把位风阻系数小。长距离摇车爬坡多采用上把位，高速（多弯）冲刺和平路（摇车）冲刺多采用下把位，低速休闲骑行则采用横把位。骑行变速的选择。公路车骑行通过调整前后轮齿比，达到省力、速度快的效果。在踏频一定的情况下，齿比越大速度越快，但也越费力；相反，齿比越小速度则越慢，但也越轻松。改变齿比是通过使用前变速器和后变速器来实现的。

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遵守交通规则，不闯红灯，是每个骑友必须做到的；各行其道，不要因为慢车道呗机动车占用铤而走险崇尚机动车道。在市区骑行是，一定给要保持车距，给自己留下足够的预判和刹车距离，即使出现突发事件也能来得及将单车停下。令人头痛便是逆行车辆，能让就让吧；遇到老人和儿童尤其要提高意识，扶稳车把，减速慢性通过，实在不行，停车让行保险的做法。夜间在市区骑行，有些路段照明不见得非常好，那么车头灯和车尾灯就显得非常重要了，一方面能看清前方的路况，一方面能提醒后方车辆注意到前方的单车。夜间骑行一定要将速度控制在可控范围内，便面突发事件能随时停车，而不摔车。